汽车销售不振经销商行业洗牌加剧

摘要:刚出炉的4月汽车销量数据振奋人心,但上证报记者近日考察发现,尽管4月中国乘用车销量同比重现两位数增速,但环比销量下降显示出车市终端需要仍显乏力。特殊是自主品牌车企的增速始终不敌合资车企。   刚刚出炉的4月汽车销量数据振奋人心,但上证报记者近日调查发现,只管4月中国乘用车销量同比重现两位数增速,但环比销量下降显示出车市终端需求仍显乏力。特别是自主品牌车企的增速始终不敌合资车企。在销量不振、库存压力剧增的背景下,自主品牌汽车经销商的未来将蒙上一层阴郁。

  5月初,记者在合肥采访时发明,当地一家奇瑞汽车经销商正面临被收购的运气。安徽振兴汽车一位岳姓销售经理告知记者,公司正着手收购本市一家经销商,固然该企业名称未改,但投资人主体转变了。

  在全国乘用车联席会副秘书长崔东树看来,自主品牌经销商销售利润较低,售后也不赚钱,轻易转型。目前,经销商们整合洗牌的景象在安徽、北京、广东等地变得集中。

  同时,汽车经销商退出销售网络的事件也陆续在浙江、江苏等地浮出水面。据悉,近日某主流汽车品牌给全国4家经销商发出退网告诉。此外,该品牌旗下有8家经销商将进行动期一个月的停业整理。这些经销商位于苏浙等地的二、三线城市,多为近三年投建的新店。知情人士称,“名义看是汽车厂商请求经销商退出,而实际上是经销商本人抉择自动退出。”

  一位不愿具名的汽车行业分析师表现,跟着汽车经营环境恶化,一些以前从未产生的危险可能呈现。“当前某些品牌新车销售利微,个别车型甚至亏损,经销商迫于宏大的经营压力,进而谢绝从车企提车。而车企的义务分派完不成时,直接导致了车企和经销商各奔前程。”

  安徽汽车经销商龙头企业亚夏汽车(002607,股吧)董秘李林在接收上证报采访时也坦言,他们确切也在追求一些扩张机遇。“省内省外的都在找,不会一挥而就,有可能到明年撑不下去的企业会更多,收购价钱会更公道,行业吞并重组将加剧。”

  销量下滑 库存猛增

  与去年同期比拟,今年第一季度中国新车销量仅增加了2%,增速明显放缓。而同期中国零售油价却持续上涨,当前油价比美国均匀高20%以上。业内人士以为,这一因素对汽车销量造成显著冲击。相对其余细分市场,入门级车的销量降落尤其凸起。

  其中,自主品牌的市场表示一直不容乐观。中汽协数据显示,4月乘用车自主品牌共销售51.99万辆,环比下降13.85%,同比增长5.12%,占乘用车销售总量的40.75%,占领率较上月又下降2.36个百分点,较上年同期下降2.84个百分点。中汽帮助理秘书长朱一平指出,自主品牌在今年4月未现好转迹象,自主品牌乘用车市场份额浮现持续下降状况。

  同时,库存压力却更加严格。“本来个别汽车主机厂会在每年的6月向汽车经销商们压库,今年从4月就开始了。”上海一位汽车经销商负责人如是向记者倒苦水。

  仅仅在乘用车方面,库存就已达历史最高。据乘联会秘书长饶达向记者剖析,因为整车厂家对车市冀望过高,加之大批新车上市给经销商铺货,造成4月份经销商库存超过10万辆,库存总量再次超过历史最高水平。

  而全国的汽车库存也居高不下。4月末,汽车企业库存为75.74万辆,比3月末上升了2.41万辆,比2011年末回升了1.18万辆,并高于2011年的最高程度。

  盈利下降 洗牌加速

  中国汽车经销商的盈利才能也在降低。依据盖世汽车网近日颁布的数据,2011年我国四家上市汽车经销商集团(宏大团体(601258,股吧)、中升控股、亚夏汽车和正通汽车)的汽车销售收入算计同比增长28%至1050.83亿元,占营业总收入的91.1%,较2010年(92.4%)略有下降;汽车销售毛利共计77.22亿元,只占总毛利的62.6%,较2010年上升9.2个百分点;毛利率为7.3%,较2010年的7.5%略有下降。

  5月8日,2011年度汽车经销商集团百强排行榜发布,广汇汽车以主营业务收入640.88亿元的成绩,首次超出庞大集团,排名第一。而庞大集团和国机汽车(600335,股吧)股份有限公司则分辨以554.55亿元和508.21亿元的成就位居第二和第三。此前,庞大集团始终稳坐经销商集团的头把交椅。在业内人士看来,第一名的归属变更恰是着当下中国汽车经销商领域变局的一个缩影,以往一贯活力勃勃的汽车流通范畴开端面临着新一轮的深度洗牌。

  J.D. Power and Associates寰球零售征询服务副总裁Charles Mills认为:“利润方面的严重局势所影响的不仅仅是经销商。汽车品牌须要经销商连续投资,才干发掘新的市场潜力。另一方面,中国花费者对经销商的服务休会盼望值越来越高。假如经销商盈利能力较低,汽车品牌也将处于劣势。”

  “这对于并购来说兴许是一个好的抄底机会。” 业内人士指出,龙头企业和区域龙头经销商企业将迎来新的机会。

  中金公司近日宣布的首个汽车流通行业研讨讲演称,汽车流畅行业较低的集中率跟市场对其较高的认可度,这两个因素正在进一步刺激龙头企业的扩大能源,“这是一个大鱼吃小鱼的进程,全国龙头向二线城市进军,二线城市的经销商并购了更小范围的企业或者"抱团取暖",变成大鱼”。

  这也暗合了国度的政策导向。去年年底,商务部发布《对于增进汽车流通业“十二五”发展的领导看法》,商务部划定了关于汽车经销商的规模化水平要求:将来5年,培养30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业,3-5家超1000亿元的大型汽车流通企业。 疾速团购报名

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